4 min Lesezeit • 12. Oktober 2026
Damit Fahrer:innen ein Carsharing-Fahrzeug auftanken oder laden können, brauchen Betreiber eine funktionierende Lösung für die Bezahlung an Tankstelle oder Ladesäule. Lange gab es dafür im Wesentlichen zwei Wege: Vorkasse mit anschließender Erstattung oder eine im Fahrzeug hinterlegte Tankkarte. Inzwischen ist eine dritte Option hinzugekommen, die beide Ansätze in Frage stellt: das digitale Tanken direkt über die App. Ein Überblick über alle drei Modelle und ihre jeweiligen Vor- und Nachteile für den Carsharing-Betrieb.
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Carsharing-Betreiber haben heute drei Möglichkeiten, das Tanken und Laden ihrer Flotte zu organisieren: Vorkasse durch die Nutzer:innen, physische Tank- oder Ladekarten im Fahrzeug oder digitales Tanken per App. Vorkasse ist vor allem in der klassischen Autovermietung noch verbreitet, wo Fahrer:innen die Tankkosten häufig selbst tragen, verursacht im Carsharing aber hohen manuellen Erstattungsaufwand und hält Nutzer:innen davon ab, Fahrzeuge mit niedrigem Füllstand zu buchen. Tankkarten lösen dieses Problem, bringen aber eigenen Aufwand mit sich: Kartenlogistik, PIN-Verwaltung, Verschleiß und ein gewisses Missbrauchsrisiko. Digitales Tanken, das MOQO seit August 2026 durch die vollständige Integration von ryd allen Sharing-Partnern anbietet, ersetzt die physische Karte durch eine App-basierte, orts- und nutzergebundene Autorisierung und schafft so mehr Kontrolle bei weniger operativem Aufwand. Welche Option sich eignet, hängt von Geschäftsmodell, Flottengröße und Digitalisierungsgrad des Betreibers ab.
Diese Lösung ist nach wie vor vor allem im klassischen Fahrzeugvermietgeschäft üblich: Bei der klassischen Autovermietung gilt häufig eine Full/Full-Regelung, bei der Kraftstoffkosten nicht im Mietpreis enthalten sind und Fahrer:innen das Tanken selbst übernehmen und bezahlen. Im Carsharing, wo der Kilometerpreis die Kraftstoffkosten in der Regel bereits einschließt, führt dasselbe Prinzip jedoch zu spürbaren Reibungsverlusten.
Ohne Karte im Fahrzeug bleibt nämlich nur eine Möglichkeit: Nutzer:innen zahlen das Tanken aus eigener Tasche und reichen die Rechnung anschließend beim Betreiber ein. Für Fahrer:innen bedeutet das Vorleistung und Wartezeit auf die Erstattung – ein Aufwand, der die Bereitschaft senkt, ein Fahrzeug mit niedrigem Füllstand überhaupt zu buchen oder während der Fahrt nachzutanken.
Auf Betreiberseite wächst der Prüf- und Erstattungsaufwand proportional zur Flottengröße: Jede Rechnung muss einzeln geprüft, zugeordnet und erstattet werden. Für einen skalierenden Carsharing-Betrieb ist dieses Modell auf Dauer kaum tragfähig.
Die im Fahrzeug hinterlegte Tank- oder Ladekarte hat sich über Jahre als Standardlösung im Carsharing etabliert. Betreiber wählen einen Kartenaussteller, dessen Netz das eigene Geschäftsgebiet abdeckt, und hinterlegen die Karte über das Telematikmodul im Fahrzeug. Zahlungen laufen dann direkt über den Betreiber, der monatliche Sammelrechnungen statt zahlreicher Einzelerstattungen erhält.
Der Preis dafür ist operativer Aufwand an anderer Stelle: Karten verschleißen durch Hitze und Kälte im Fahrzeug, RFID-Leser oder Kartenslots fallen aus. Beim Flottenwechsel müssen Karten neu zugeordnet, verschickt und ausgetauscht werden – ein Aufwand, der mit der Flottengröße wächst.
Da Karten nicht eindeutig an eine Person gebunden sind, bleibt zudem ein Missbrauchsrisiko: verlorene, weitergegebene oder für fremde Fahrzeuge genutzte Karten lassen sich nur mit Verzögerung erkennen.
Mit der Integration von ryd bietet MOQO seit August 2026 allen Sharing-Partnern eine dritte Option: Nutzer:innen starten den Tank- oder Ladevorgang direkt in der MOQO-App, ohne dass eine physische Karte im Fahrzeug liegt.
Die App zeigt nahe gelegene Tankstellen aus dem ryd-Netzwerk an, das aktuell in zehn europäischen Ländern verfügbar ist und rund 15.000 Tankstellen sowie über eine Million Ladepunkte umfasst, in Deutschland unter anderem die Netze von Aral und Esso sowie zahlreiche freie Tankstellen. Am Fahrzeug angekommen, wählen Fahrer:innen die passende Zapfsäule in der App aus und schalten sie frei. Die Abrechnung erfolgt danach automatisch im Hintergrund zwischen ryd und dem Betreiber.
Die Autorisierung läuft dabei über Geofencing: App und Fahrzeugstandort werden mit der gewählten Station abgeglichen, zusätzlich lassen sich Regeln wie ein Maximalbetrag pro Tankvorgang oder Mindestabstände zwischen zwei Buchungen hinterlegen. Globale Rate-Limits schützen zusätzlich vor Missbrauch. Weil jede Transaktion mit Zeit, Ort, Fahrzeug und Nutzer:in verknüpft ist, sinkt das Betrugsrisiko gegenüber der physischen Karte spürbar.
Für die Buchhaltung verknüpft das System jede Rechnung automatisch mit der passenden Buchung, sodass sich der manuelle Abgleich von Tankbelegen erübrigt. Für Betreiber entfallen außerdem Kartenversand, PIN-Verwaltung und der Austausch beim Ein- und Ausflotten vollständig. Alle Tankvorgänge lassen sich in Echtzeit im MOQO-Portal sowie im ergänzenden ryd-Portal einsehen.
Wer den Ablauf vorab kennenlernen möchte, kann ihn zudem als Privatperson kostenlos über die ryd-App ausprobieren, ganz ohne Sharing-Kontext. Diese Möglichkeit senkt erfahrungsgemäß die Einstiegshürde für Fahrer:innen spürbar.
Vorkasse mag im klassischen Vermietgeschäft noch funktionieren, ist für einen wachsenden Carsharing-Betrieb aber kaum mehr zeitgemäß, da sie Aufwand auf beiden Seiten erzeugt und die Nutzung bremst. Tankkarten bleiben eine solide, weit verbreitete Lösung, bringen aber eigene operative Kosten mit. Digitales Tanken über die App reduziert diesen Aufwand zusätzlich und schafft mehr Transparenz und Kontrolle in Echtzeit – ein Modell, das besonders für skalierende Flotten seine Stärken ausspielt. Betreiber müssen sich dabei nicht zwingen sofort komplett umstellen: Digitales Tanken lässt sich fahrzeugweise aktivieren und so schrittweise neben der bestehenden Tankkarte testen.
Gerade Betreiber, die schon länger mit eingespielten Tankkarten-Prozessen arbeiten, könnten einen Wechsel zunächst für überflüssig halten, schließlich scheint die bestehende Lösung ja zu funktionieren. Dabei wächst der Aufwand für Kartenlogistik, PIN-Verwaltung und Ein-/Ausflotten mit jeder zusätzlichen Fahrzeuggruppe weiter mit, digitales Tanken lässt diesen Mehraufwand nicht mitwachsen. Tankbetrug und das mangelnde Erlebnis für Nutzer:innen sind weitere wiederkehrende Probleme der bestehenden Lösung. Da sich die Umstellung fahrzeugweise und ohne Bruch mit dem laufenden Betrieb testen lässt, muss niemand sofort komplett umsteigen: Wer frühzeitig mit einzelnen Fahrzeugen startet, sammelt Erfahrung, bevor der Umstieg mit wachsender Flotte ohnehin sinnvoll wird.
